目前，对城市物流和农村物流都有较为清晰的定义，但对城乡物流（配送）的概念尚未统一，主要的解释包括以下几种：

　　一是城乡物流一体化，即统筹城市物流和农村物流，促进城乡物流各要素在城乡的合理分配与优化；二是城乡双向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。剔除中心城区（城市中心圈层）的城市内部配送问题，城乡配送聚焦于城市与农村之间，由城市主要物流中心进行中转的城乡配送问题。

　　城乡居民的生产和消费在很大程度上决定了城乡配送网络上流动的物资类型，即物流需求的类型。通常来说，城乡配送的物流需求类型主要体现在城市地区对农产品等食品的配送需求和农村地区对农资农具和生活消费品的配送需求。在城镇居民消费中与城乡配送关系较密切的是食品类物品。城镇作为人口密集、商业发达的区域，本身并不生产农产品或只生产少量农产品，大部分的农产品需求都需要依赖外部的农产品生产基地。农产品从乡村向城市流通大体分为两种形式：一是由乡村直接向城市流动；二是经过物流中心进行集聚中转再向城市流动。

　　说白了即城市中的工业产品如（生活用品、电子科技类产品）农村中的特色产品如农产品，为了使这两种资源更好的相互流通而构建的物流体系。

　　城乡配送是城市和乡村经济交流的基础系统。由于中国城市经济发展与农村地区经济发展存在差距，造成城乡配送的需求分布和流向很不平衡。城市内部市场化程度更高，加上城市人口聚集，使得城市经济生活中资源配置更高效，反映在物流运作中，城市物流运营效率更加高，物流创新更多，物流公司盈利和发展状况更好。而我国的广大农村地区，除了个别经济发达、完成城市化的明星村，大部分地区与城市相比，产业聚集和人口聚集都很差，甚至由于城市人口虹吸效应，造成大量青年人流失，这一些因素都造成农村区域物流服务成本高、效率低、高质量服务少。而且由于农村地区地域广大，人口密度、经济结构各不相同，因此不一样的区域对农资农具、生活消费品的需求差异很大，这使得农村区域物流服务更加失衡，难以建立有品牌的高质量物流服务体系。

　　没有完善的公共的信息系统能利用，导致信息不对称，物流信息难以发挥作用，丧失价值，冷链系统不完善，导致农产品运输的货损率高。且最重要的是，没有冷链系统，意味着农民没办法进行农产品的加工、制造、包装等一系列活动，导致利润低。举个简单的例子，现在兴起的新零售如盒马鲜，他们做了什么工作？就是进行了蔬菜的加工、包装、配送，一毛钱的蒜能够卖到五元。那么问题来了？农民不能自己进行农产品的加工包装嘛？答案是不能，因为这种类型的蔬菜不能离开土壤，离开土壤坏的很快，所以大蒜大多数都是运送到城市后再进行泥土的清洗，保证其新鲜程度。所以这必定导致了这类工作只能由细分工后的商家去做。如果说将来冷链系统足够发达，那么有可能大蒜在出土后就能立马来加工包装，来提升农民的收益（当然前提是要有足够的规模，不然养不活一个加工厂）

　　目前我国农产品的生产经营主要是大量的农户进行的，这些农户的生产零星分散，经营规模小，专业化程度低，因此分布地域广泛，导致农村物流分布广、物流服务对象数量庞大，物流规模普遍较小。

　　在城乡经济关系中，城市是农产品重要的消费市场，也是农村工业消费品的供应市场。如果城乡之间能够建立双向顺畅的物资流通，则经济相对发达的城市必然能够带动周边广大农村地区发展，最终形成城乡共同发展。

　　笔者认为这块大有可为，各位看官是否想到过农产品交易进行期货交易？啥意思呢，或者说有啥作业，简单举个例子，土豆现在卖5元/斤，我买100斤（现货交易）。我和某位农产品种植大户约定将来的某个时段，我以6元/斤价格收购（不论那时候的市场行情报价多少都是以6元成交）。这样做有啥好处呢？第一，能够稳定市场行情报价，有利于行业发展，第二能使得资金流动更畅通，第三节约商品流通费用。

　　不仅政府层面积极推动城乡物流发展（现在越来越来越不可以忽视市场的作用），慢慢的变多的企业也发现了这个巨大潜在市场的商机，并积极挖掘。其中，以电商企业最为积极。随着农村网民数量不断攀升，农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场。以阿里为例，该公司在2015年正式设立阿里农村事业部，启动“千县万村”计划，计划拿出100亿元布局农村电商，除了线上的农村淘宝，还要建设O2O模式的农村淘宝村级服务站。同期，京东也展开了农村电商推广项目。进军农村电商，物流是必争之地。农村物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决物流问题。农村电商物流主要有“三段式”组成，越靠末端，挑战越大。

　　以县域级购物订单集中配送，这一段的物流基本是电子商务平台方面控制运营，比如京东，大多是京东的自有和整合的物流资源负责集中配载。

　　县级站点到乡镇级站点，会受流量的限制，目前全国各地县域级快递物流中心，多半是一家小物流公司，集合了三通一达、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大快递和电子商务平台的物流订单，然后统一配送到乡镇。目前看，这一段现在有整合的空间，但整合的难度巨大，涉及三个方面：

　　（1）物流配送的复杂度完全不可控：比如乡村道路崎岖，物流时效保障难度很大；

　　（2）物流成本高：比如一个地方的单件商品配送成本如果用一辆车配送到村里，这样的成本一定不菲。从业务流程上看，乡村推广员收货过后，直接投递到村级接收点，最终完成农村电商购物的闭环。

　　1.加大农村物流体系建设投资，包括软件和硬件两部分。软件方面提升信息技术水平，硬件方面提升基础设施水平（冷链系统、道路、车辆）。

　　2.统一规划，特色定位。地区的城乡物流发展要兼具自己的特色，做到最对自己最合适的才是最好的。城乡配送体系的建立要符合自己城市的定位，符合人民的需要。

　　3.建立健全农村物流法治体系，使相关的法治法规规范化，实际做到有法可依，违法必究。首先是完善政府机构，规范政府管理职能；其次是规范交通运输秩序，严禁无证驾驶和超载现象，同时完善运输保险体制，保护其财产安全等。

　　4.转变传统的物流观念，树立物流促发展的意识。首先是在加快速度进行发展新农村的过程中，加大对农村物流的宣传；其次是农民要充分认识到提高自身素质的必要性和重要性，建立互联网+信息服务平台，提高科技信息化水平，推动农村经济的有效持续发展；第三，要正确引导农民一直更新观念，适应经济发展的需要。

　　5.加大物流金融的侵入。合适的利用金融手段，能够吸引大量资本的注入，为行业共同助力。金融手段的应用，能够合理对冲风险。

　　最后总结的说几句。随着农村网购的兴起以及城市农村资源配置的不对称，使得城乡配送大有可为。城市的工业产品下乡，农村的农副产品进入城市，双方进行角色的互补，共同促进社会的进步。同时，随着无人机等高科技配送技术逐步推广使用，使得复杂地形不再复杂，有助于解决农村乡村配送的最后一公里问题。

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